La conducción y la velocidad

La velocidad es una de las causas de los accidentes que más incide junto con las distracciones y el alcohol. Durante el año pasado la velocidad inadecuada estuvo presente en el 21% de los accidentes con víctimas y se eleva al 27% en los accidentes mortales.

En la actualidad existen dispositivos para el control de velocidad, algunos de ellos son:

- Limitador de velocidad: impide superar la velocidad programada por el conductor, salvo que se presione con fuerza el acelerador. Es obligatorio el uso de este dispositivo para: los autobuses de más de 5 toneladas de MMA y más de 9 plazas, los camiones y furgonetas de más de 3´5 toneladas de MMA y vehículos de mercancías de más de 12 toneladas de PMA y de viajeros de más de 10 toneladas de PMA. Permiten una velocidad máxima de hasta 100 km/h para autobuses y de 90 km/h para camiones y furgonetas.
-Control de crucero: El control de crucero puede usarse para controlar automáticamente la velocidad del vehículo sin tener que pisar el acelerador. Es una gran herramienta para prevenir la fatiga del conductor, evitar el exceso de velocidad y ayudar a mejorar el consumo de combustible durante viajes largos en caminos y carreteras planas y rectas. El control de crucero puede causar accidentes si se usa indebidamente o en condiciones peligrosas del camino, tales como en calles urbanas, tráfico congestionado, cuestas, caminos con curvas o caminos mojados y resbalosos. Se desactiva al pisar el acelerador o el freno.
- Control de crucero adaptativo: es un sistema que permite mantener una velocidad constante previamente fijada por el conductor, tiene un radar que detecta la distancia del coche que va delante y frena automáticamente si nos acercamos demasiado, manteniendo la distancia de seguridad, una vez que el coche desaparezca, volverá a aumentar la velocidad hasta llegar a la que teníamos prefijada.
- Lectores de señales: es un dispositivo con unas minicámaras que detectan las advertencias y pueden visualizarlas en un display, también es posible que sean reflejadas en el mismo parabrisas en una pantalla a nivel de los ojos.


Si la velocidad se reduce un 1% los accidentes bajan un 3% por ello se han instalado más radares fijos: estos dispositivos se colocan para intentar que la gente reduzca la velocidad, los criterios que siguen la DGT para ubicarlos son los siguientes:
1. En los puntos negros: son lugares donde se ha detectado 3 ó más accidentes durante un año.
2. En lugares especialmente conflictivos: en túneles y tramos de alta densidad de tráfico con probabilidad de colisión por alcance.
3. Distribución homogénea: por todo el territorio de modo que se cree una malla de radares fijos lo más compacta posible.
4. Fácil instalación: puntos con infraestructuras necesarias (energía eléctrica y fibra óptica) que faciliten su instalación.

Más del 76% está de acuerdo con el plan de radares fijos, pero sólo un tercio creen que están bien situados y el 49% opina que si no se avisara serían más eficaces.

Mapa de los radares fijos instalados en España

Exceso de velocidad






Otras páginas de interés:
http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num182-2007-radares.pdf
http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num195-2009-t.motor.pdf
http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num192-2008-velocidad.pdf

Peatones ciclistas

Circular con bicicleta por la ciudad y por la carretera es a veces un peligro para el ciclista. El ciclista debe conocer bien todas las normas de circulación, debe llevar el casco, chaleco reflectante e indicar con los brazos todas las maniobras que va a hacer con antelación para que los conductores puedan saber lo que ellos van a hacer y poder reaccionar en caso de emergencia, también debe estar atento a los conductores y vigilar lo que ellos hacen para evitar atropellos. Antes de salir se debe comprobar el estado de la bicicleta porque un fallo de la bicicleta puede tener graves consecuencias.
En caso de accidente si se lleva el casco bien puesto podríamos evitar lesiones cefálicas, el 40 % de los accidentados que no llevaban casco registran lesiones en la cabeza, dato que se reduce a 16,8 % en los que si llevaban casco, el 16,3% de los accidentados con lesiones cefálicas muere en las primeras 24 horas mientras que los que no registran lesiones de cabeza sólo mueren el 3,7%.
Se debe salir en grupo y elegir carreteras con poco tráfico y arcén ancho, el 78% de los accidentes de los ciclistas suceden en vías sin arcén o menor de 1,5 metros de ancho.
No se debería salir en bicicleta cuando llueve o cuando hay viento porque puede ser peligroso y cuando el día está muy nublado puede que los conductores no te vean por ello es mejor salir cuando el tiempo es bueno. Nunca se debe salir a primera hora de la mañana o a última hora de la tarde porque a esas horas los conductores tienen el sol muy de cara y les dificulta la visión pudiendo no ver la bicicleta y se puede cometer un atropello.
Se debe ir en sentido del tráfico, nunca en sentido contrario y es conveniente ir en fila india.
Los niños de 4 años o menores deben ir en un asiento que lo sujete en el sitio y que lo proteja de las partes en movimiento, también debe usar un casco perfectamente homologado.




Uso correcto del casco: si se lleva mal puesto el casco es como si no llevaramos nada, por ello hay que aprender a llevarlo bien puesto para que nos proteja la cabeza.

Aquí dejo una página que da buenos consejos sobre cómo se debe circular con la bicicleta:
http://www.sevilla.org/sevillaenbici/contenidos/2-hazlobien/seguridad/consejos_%C3%BAtiles_para_circular_en.htm

Alcohol y conducción

Dos de cada tres delitos cometidos contra la seguridad vial están relacionados con el alcohol, 35.000 personas fueron condenadas el año pasado por conducir con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 gr/l la mayoría no volverá a cometer ese delito pero un pequeño grupo repetirá, la mayoría de las condenas fueron multas, trabajos en beneficio de la comunidad y suspensión del permiso de conducir.
El 89% de las casi 110.000 sanciones impuestas por esta causa tuvieron como destinatario un varón y las mujeres que son el 40% de los conductores, recibieron sólo el 11% de las sanciones. Casi la mitad de estos delitos se cometen entre los 20 y 40 años.
El alcohol está presente entre el 30 y el 50% de los accidentes mortales, en el 2008 unas 900 personas podrían haber salvado su vida respetando los límites del alcohol.
El alcohol deteriora notablemente la función psicomotora, aumenta el tiempo de reacción, distorsiona la visión y altera la capacidad para medir distancias y velocidad, también produce efectos sobre el comportamiento y la conducta porque se tiene un falso sentimiento de mayor seguridad.

Se quiere utilizar el alcolock, es un dispositivo electrónico que se encuentra conectado con los sistemas de encendido electrónico y otros de un vehículo, el conductor tiene que hacer un autocontrol de alcoholemia, si el resultado muestra una tasa de alcohol en aire espirado superior al límite prefijado en el dispositivo, resultará imposible arrancar. Aparte de realizar el test de alcoholemia, dispone de un módulo de control que registra los resultados. Los intentos de arrancar sin superar previamente el test, las fechas horas y niveles de alcohol, actúa como una caja negra. Este dispositivo ya se usa en otros países como en EE.UU., Canadá, Australia, Suecia, Reino Unido, Finlandia. Se salvarían 115 vidas, 568 heridos graves y 2885 leves al año si se instalaran alcolocks en los vehículos de las personas que beben habitualmente. Es casi imposible engañar al alcolock y en un futuro para la identificación del usuario se podrán incorporar tecnologías ya desarrolladas de reconocimiento de huellas dactilares, pupilas o incluso fotografías digitales que se almacenan junto a los diferentes eventos relacionados con la conducción. Este sistema en mi opinión debería ser obligatorio porque sería una buena medida para acabar con los accidentes provocados por conductores que superan la tasa de alcoholemia permitida.

La resaca: el alcohol después de haber sido eliminado del organismo sigue perjudicando, se ha demostrado que un día de resaca se puede conducir hasta cuatro veces peor, estos son algunos datos: se sobrepasan los límites de velocidad 4 veces más, aumenta la media de velocidad en 15 km/h, las infracciones en semáforos y stops se duplica, las invasiones de carril se multiplican por 4, los metros recorridos en exceso de velocidad son 2000 y la dificultad para conducir se duplica. La resaca es comparable al alcohol o a la fatiga. Estos datos nos demuestran lo perjudicial que es el alcohol que incluso después de ser eliminado sigue actuando.

Si bebes y conduces estás poniendo en peligro tu vida y la vida de aquellos conductores inocentes con los que te cruces. Hay que concienciarse de esto y una buena solución para no coger el coche cuando has bebido es establecer entre el grupo de amigos un conductor alternativo que no podrá beber alcohol. Hazlo por ti, por los demás ¡Si bebes no conduzcas!


Alcohol y conducción



Desciende el alcohol en la conducción






Otras páginas de interés:
http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num196-2009-alcohol.pdfhttp://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num195-2009-resaca.pdf
http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num192-2008-alcolock.pdf
http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num170-2005-Alcohol.pdf

Sistemas de Retención Infantil

Casi la mitad de las muertes de niños de casi 14 años están causadas por un accidente de tráfico. Está comprobado que estas muertes podrían reducirse con el uso del sistema de retención infantil adecuado a cada caso, con la utilización de estos sistemas se reduce un 75% las víctimas mortales, y hasta un 90 % las lesiones. El 11% de los padres reconoce no utilizarlas nunca, y esto es un peligro para el niño, porque por ejemplo para el adulto un frenazo es inofensivo pero en cambio el niño no es capaz de reaccionar.
El 83 % de los padres piensa que las sillitas deben utilizarse pero sólo el 75 % las lleva o dispone de ellas.


No vale sólo con usar los Sistemas de Retención Infantil, sino que hay que saber utilizarlos bien, hay estudios que demuestran que no se debe llevar la sillita en el asiento del copiloto, porque el menor se puede golpear la cabeza contra el salpicadero, y el airbag puede cubrirle y presionar la cabeza y el tórax con posibilidad de abrasiones y lesiones importantes, es mejor llevarlas en el asiento trasero y en el sentido inverso de la marcha. También se debe llevar bien colocado el cinturón de seguridad porque si no es así se incrementa hasta en unas 232 veces el riesgo de que sufran lesiones internas.


Otros datos son: el 50% de las sillitas protege satisfactoriamente en caso de accidente, otro 33% lo hace aceptablemente mientras que el 17% restante da una protección muy insatisfactoria. Se ha comprobado que en aquellos modelos en los que hay que desmontar el respaldo para que puedan usarla niños más grandes, la protección en las colisiones laterales es muy baja, ni siquiera con los airbags laterales o de cabeza el niño está bien protegido.

Las lesiones que se pueden provocar con más facilidad si no se usan estos sistemas: si el niño va detrás del asiento del copiloto puede sufrir traumatismos craneales, faciales y torácicos y lesión medular; si el niño va tumbado en el asiento trasero las lesiones se provocarán en la cabeza y las extremidades; si va en el asiento de trasero central el niño sale disparado contra el salpicadero y las lesiones son más graves. Estas lesiones se reducen si se utiliza correctamente el Sistema de Retención Infantil.

En un estudio realizado en 2005 se ha comprobado que el uso de las sillitas se ha elevado del 69% al 89%, es un dato esperanzador siempre y cuando el uso de ellas sea en correcto.

En mi opinión se deberían usar siempre estos Sistemas de Retención Infantil, creo que no debe ser muy difícil aprender a usarlos bien y tampoco se pierde mucho tiempo colocando al niño en la sillita asegurándolo y evitándole incluso la muerte. También los padres deberían usarla para trayectos cortos porque a veces piensan que por ir a la vuelta de la esquina no les va a pasar nada, pero se puede tener un accidente igualmente.

Tipos de Sistemas de Retención Infantil:








He consultado algunas páginas que me han parecido bastante interesantes, dejo aquí el enlace para que podáis consultarlas.

http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num193-2008-sillitas.pdf
http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num195-2009-ninos.pdf
http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num191-2008-sillitas.pdf
http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num178-2006-sillitas.pdf